来源：搜狐 时间：2023-08-14 20:06:52
之前咱们说到了英国AEC摄政王三世双层客车，那么今天就继续说说该系列的后续车型。随着二战的结束，英国虽然赢了，但是国内也受到了严重破坏。之后开始快速整合各种资源，利兰汽车公司就是那个特殊时代的产物，可惜最后还是没有坚持下来。而AEC也借着国内急需复苏经济的需求，输出到各个国家，其中英联邦的其他国家被动成为了“接盘侠”。
号称香港九龙大霸王的AEC摄政王五世双层客车
1949年的摄政王四世单层客车
之前咱们说到了AEC摄政王三世双层客车，而之后的摄政王四世却是该系列的异类，是一款车身风格完全不同的单层客车。这个车身造型与之前咱们介绍过的福登PVRF6长途客车非常相似，估计是来自同一家车身制造厂。据说英国那会非常流行各种圆形设计，这股风潮一直延续到了上世纪五十年代末期。
这款车身被称为伯灵翰海鸥（Burlingham Seagull），车辆内部带有41个乘客座椅。整车尺寸为长9米、宽2.2米，采用AEC单层客车底盘。这款底盘的特点就是位于地板下方的中置发动机，9.6升的AEC AH590直列六缸柴油发动机最大功率120马力，最大扭矩为430英尺磅（约583牛米）。
1954年的摄政王五世双层客车
很明显AEC摄政王四世单层客车并不是很成功，毕竟AEC有专门做单层客车的帝王系列。而到摄政王五世又回归了前置发动机的双层客车，这一代车型也是摄政王系列的最后辉煌。因为1968年受到政策影响，英国前置发动机的双层客车被市场淘汰了。
这款车被认为是摄政王三世的继承者，车辆整体外观变化不大。单边驾驶室、前置引擎、双层车身，就连车尾的开放式车门都和摄政王三世一样。但是细节还是有很多变化，例如车头的进气格栅减少了高度，发动机舱扩大了宽度。原来在引擎盖外侧的前大灯被融入了车头，请注意在进气格栅左下方有个内嵌的辅助登车踏板。
后期车门进行了改进，封闭式车门有多种组合，既可以前置或者后置，也可以选择前后都有。这款车的车身长度有三种，分别为8230毫米、9100毫米和10400毫米。车辆的宽度为2440毫米，高度还是4400毫米。
在1963-1966年间，香港九龙巴士曾经购入了210辆摄政王五世双层客车车，选择了9100毫米和10400毫米长度两种车型。一些香港车友称之为“香港九龙大霸王”，不过个人看进气格栅更像一个猪鼻子，也许称之为“香港九龙大豪猪”更贴切。
这批车型原厂发动机有两种选择，分别是115马力的AEC AV590发动机，以及135马力的AEC AV690发动机，搭配4挡AEC Monocontrol半自动变速箱。
九龙巴士换装的电控车门
仍然被分隔在外的驾驶员
到了上世纪七、八十年代，香港九龙巴士为了推行一个司机的无人售票模式，对所有车型进行了改装，放弃了尾部车门，并将楼梯改到了车辆中部。同时动力系统也做了调整，部分车辆改装为加德纳发动机，分别是108马力的加德纳6LW发动机，或者150马力的加德纳6LX发动机，搭配4挡SCG GB340半自动变速箱。最终所有的AEC摄政王五世在1983-1987年间逐渐退役，其中有几辆退役车辆被收藏。
九龙巴士自己也收藏了其中编号为A19（AD4807）的车辆，而该系列车型也是巴士公司中唯一一款没有空调的A级车型。这辆车从2012年开始借给海洋公园作为景点展出，之后在2013年被戴姆勒E型客车代替。
2004年还在运营的AEC摄政王五世敞篷版
2014年还能在伦敦市中心偶尔遇到运营的AEC摄政王三世
聊过过这个车后，我不禁想起了比亚迪的BYD ADL Enviro400EV纯电动双层客车，别说两个车还真有一点点的相似。也许这款比亚迪的双层巴士应该称为“征服者一世”，你对AEC的摄政王双层巴士怎么看？欢迎留言告诉我。