来源：搜狐 时间：2023-08-14 20:15:47
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今年5月，我国汽车产销量大增近60%，汽车市场迎来久违的回暖势头。进入6月，随着国家、省、市力度空前的利好政策接踵而至，江苏汽车消费市场回暖也愈加明显。活力绽放的夏天里，汽车消费趋势亦在悄然变化，新生代消费者占比越来越高，新能源车加速攻城略地，轻品牌重配置的务实购车观更深入人心，购车消费更加“平易近人”。
汽车消费回暖，新能源车产销两旺
今年车市的冷暖，突出体现在车辆管理部门上牌现场。记者6月14日从南京交警方面获悉，今年1至5月，小微型私家汽车注册7.55万辆，与去年同比减少9.80%。不过随着疫情得到有效控制，各类刺激消费政策不断出台，记者走访多家汽车销售门店发现，经营状况趋于正常。
镇江市北汽鹏龙产业园是当地市民购车主要目的地之一。6月13日下午，园区多家汽车销售门店顾客络绎不绝。产业园门店运营商镇江鹏龙星徽汽车销售服务有限公司销售主管戴轩介绍，从5月份疫情得到有效控制以来，门店客流量较3、4月份明显增多，“一些热销品牌单月成交量提升了近两倍”。
与此对应，镇江车管所办事大厅内上牌等候区同样座无虚席。记者获悉，6月9日当天全市新车上牌量达186个，其中下午2时至4时就有64个。这天上牌新车中，燃油车依然唱主角，约为新能源车上牌量3倍。但该车管所副所长汪敏表示，近两年来，新能源车上牌量增速明显加快，去年镇江上牌新能源车7000余辆，几乎为过去近10年新能源汽车上牌量的总和。今年1月至6月上旬，全市新能源车上牌量已突破4700辆。
“过去一个月办理两三百辆，慢慢变成一百多辆，现在是七八十辆。”南京一家4S店业务员宋先生协助客户上牌十年，发现买燃油车的一年比一年少。“没办法的，新能源汽车越来越强大，你开过就知道了。”宋先生说，他去年换了一辆新能源汽车，“家里停车位有充电桩，晚上九时开始充电，充到早上六时多，谷时电价三毛三，充50千瓦时电才15块钱，能开几百公里，在城里怎么开都够了”。
大数据也支撑宋先生的感受。江苏省汽车行业协会统计数据显示，1至4月新能源汽车增长为汽车行业运行带来有力支撑，全省新能源汽车产销分别为12.6万辆和12.1万辆，同比增长1.4倍和1.5倍；燃油车产销则分别为26.5万辆和27.0万辆，分别同比减少13.4%和10.8%。记者另从南京交警方面获悉，截至今年5月，南京机动车保有量311.10万辆，其中新能源车虽然只有11.89万辆，占比3.82%，但今年1至5月注册的7.55万辆小微型私家汽车中，新能源轿车有1.63万辆，同比增长196.36%。
二手车市场也已感受到新能源车的“热力”。南京万璟汽车生活广场总经理蒋轶君介绍，从他所在市场看，新能源汽车交易比重在增加，做相关二手车生意的商户在增多。今年开始，新能源汽车保值率也在增加，有些车型甚至超过了燃油车，例如3年内的特斯拉保值率很高，已经能比肩宝马、奔驰、奥迪等品牌。一些国产新势力品牌的新能源汽车保值率也比较突出。
新能源 年轻人，汽车消费新“密码”
6月14日24时，国内油价迎来年内第十次上涨，多地95号汽油进入“10元时代”。油价的波动带来新能源汽车畅销，购买主流品牌新能源汽车往往没有现车，预定新车等待时间通常是两三个月起步。蒋轶君告诉记者，这连带让新能源二手汽车当前也非常受欢迎。
拥有百万粉丝的微博评车人“百车全说三刀”也感到，近两年选择国产新能源微型车的消费者比例正逐步上升，销量便是最好的证明。“五菱宏光MINIEV销量已经排在中国普通家用车总榜单的前两名，已经能和之前在中国卖得最好的车型日产轩逸一较高下了。这要是放在5年前是根本想都不敢想的事情。”
在销售新趋势上，新能源车前还可以加上“国产”。“年轻朋友们买车预算普遍都不会太高，主要都集中在15万元以下，国产车恰恰好在这个价格区间里，特别有优势。”“百车全说三刀”认为，国产新能源车销量能迈上新台阶，根本原因是把握住了对价格敏感的年轻人群体。
在南京车管所，记者遇到开着一辆深蓝色凯迪拉克CT5来上牌的“95后”南通人沈天宇，这是他的第一辆车。“我平时出行主要坐地铁或者骑电动车，买车更方便出去玩。”在沈天宇看来，汽车和住房一样是刚需，选车首要考虑因素是价位。“我的预算是25万—30万元，这个价位区间可选品牌不多，接着就是看车的颜值。”沈天宇说，他会先在网上看可选车型图片，感兴趣的话就去店里试驾，最终选择了觉得外型比较帅气的车型。
和沈天宇一样，网络正更深度介入汽车消费。记者采访中发现，年轻车主更愿意通过网络选车。1997年出生的丛女士表示，因为看到“抖音”介绍特斯拉有可看电影、玩游戏等时尚功能，便早早预定了一辆，希望可以开车去露营。戴轩也观察到，很多年轻人确实喜欢通过网络平台了解汽车功能，“尤其在选择一些豪华车型的时候，他们会拿着抖音来问一些音响、抬头显示、内饰等内容”。特别一些豪华车型销售中，年轻消费者通常会定制选装音响、全景影像、座椅加热等功能。
“购车更加注重质量、外观、特色、智能化配置、后期升级服务等，不再单纯看品牌、追合资车型。”省汽车行业协会郝靖注意到，“90后”“00后”正成为购车主力，新生代消费者占比已超30%。与此同时，新能源汽车消费意愿正快速提升，市场选购率由去年的15%提升至当前的26%。他分析，由于成长环境差异，年轻人购车并不受传统观念束缚，对买什么样的车有自己的理解，对新能源汽车、“造车新势力”、新晋车企等认同感更强，并愿意参与体验。他们也更在乎汽车的个性化设计、智能化配置、数字化升值服务等。
变化因何发生？极狐汽车总裁王秋凤分析，汽车行业消费理念的变化有两大驱动因素：一是用户自身认知的变化，如今天用户对电动车、对国产品牌的接受程度远高于10年前；二是汽车企业通过对新技术的集成应用，为市场创造了超乎客户期待的全新产品，实现了对消费的引领，比如智能网联电动车的出现。
特斯拉是造车新技术的重要代表。南京河西金鹰店店长Eric介绍了特斯拉能带来的新体验：从用户使用角度出发的UI设计，将车辆与用户互动尽可能简化，提高驾驶安全性；现代人手机不离身，通过手机App可以解锁车门、一键开关，炎夏时可以通过App提前打开车内空调，手机还可以随时随地查看电量状态、完成地库寻车等动作。
购车理念更趋务实
新能源车加速攻城略地，折射的是购车理念的流变。记者采访中发现，无论买哪种车型，购车人理念均更趋于务实。一个侧面是，一些中高端车辆尤其是豪华车的贷款率有所下降，多家门店车辆贷款渗透率由此前七成以上降至六成以下。戴轩分析：“由于受到疫情等影响，一些有贷款购车意向的潜在客户会因为现金压力，考虑将购车计划暂时搁置。”
在南京车管所，前来上牌的燃油车新车主年轻面孔不多，他们多比较关心油耗等性价比相关数据。比如40岁的刘女士夫妇买了辆日产逍客，这是家里首台车。“家庭需要、开车上班，身边很多朋友都买了这款，我看他们开着不错，最关键是省油。”刘女士夫妇看车已有半年多，之前一直在犹豫，国家部分燃油车购置税减半政策出台后，他们端午节便提了车，多省了5000多元。
从数据看，新能源车成交量增长迅速，但购车人多数还是选择燃油车。记者在镇江市车管所办事大厅现场采访6位受访对象，4位燃油车新车主均认可新能源是趋势，阻碍他们尝试的是充电难。今年57岁的李先生说：“我们选燃油车还是因为它比较稳，基础功能和服务配套都能及时得到满足。如果电动车充电跟燃油车加油一样方便就好了。”尽管如此，他相信新能源车和相关基建配套会很快发展起来，“选购下一辆车时，我会考虑新能源车”。另一边，家中已有两辆燃油车的“90后”钱先生带着比亚迪纯电动车来上牌，“最近油价一直上涨，出行成本增加，买一辆新能源车作为市内上下班通勤使用。不跑长途的话，十天半个月才充一次电，还是比较划算的”。
国产品牌、新能源车、年轻人等正成为新趋势的关键词，原因何在？郝靖认为，从大环境看，中国国家地位的提升和经济的发展，让民族品牌情结被持续唤醒，自主品牌汽车“向上”建设成效显著，以高性能、高性价比、契合中国消费体验和习惯为导向的自主车型在不断引导购车理念的改变；同时，三四线城市交通工具升级，使得小型化、低价位（5万元左右）车型市场迅速增长。从政策导向看，新能源汽车的政策、舆论引导效应显现，充电基础设施的便利性持续提升，叠加油价连续上涨，助推了新能源汽车采购比例增加。从购车群体改变看，年轻人对新能源汽车、加持智能化功能的车型更加青睐。
因应变化，更以用户为中心
变化正在发生，车企如何因应成为挽住这缕春风的关键。“在新车研发上看，如果车企还是按照老套路，推出燃油版的中高端品牌和车型的话，基本不会有太好的结局。”“百车全说三刀”分析说。
郝靖也建议车企持续加快电动化转型步伐，加大纯电车型、插电车型的研发、投放力度。车企应进一步分析车辆的实际续航使用情况，推出不同容量的车型、契合实际使用需求，而非单纯追求诸如1000公里续航的车型，同时都市白领、“斜杠青年”、后备箱经济等标签对应着一个个潜在市场群体，需要新车型定位去撬动新兴市场。他以长城欧拉契合都市女性的猫系列，蔚来汽车的高端社群建设，理想汽车的智能家体验等举例，建议车企应更注重个性化车型的打造。
去年4月，一部加载华为自动驾驶技术的极狐阿尔法S在真实道路上测试视频在网上引起热传。视频中车辆自如穿行于拥挤的马路，避让行人、电动自行车及机动车精准果断，堪比“老司机”。这一表现让不少人感到，变化正在发生，并极为期待相关车型量产。
“春江水暖鸭先知”，开发端如今更趋于用户导向。“当下开发乘用车变化主要体现在强调用户体验。”王秋凤说，以前用户体验虽然也被关注，但经过多年发展，汽车产业已建立一套把体验分解成具体指标的完整体系，诸如安全性、舒适性、动力性、操控稳定性等等。“今天之所以又说起体验，是因为其内涵变新，价值空间变大，再用原有的指标体系已经无法清晰描述。”因此，核心仍然是围绕用户需求进行调整。比如在开发、生产方面，极狐去年年底以及今年年初成立了一支700人的队伍，以识别消费者兴奋点、测试兴奋点、评估可行性。“我们将围绕着用户定义、用户场景细化，甚至一些细分市场的人群喜好来推出产品，这是开年做的一个非常重要的决定和投入。”王秋凤说。
让利也是车企因应消费趋于务实的重要手段。“百车全说三刀”预测，当前减征购置税只是第一步，车企补贴车贷利率，以及零利率贷款、低首付贷款、长年限贷款或将陆续推出，“所以不着急的话可以等等，后面利好政策会越来越多”。他补充建议，很多消费者常吐槽一些品牌在用料上偷工减料，有关部门可以制定更多的安全性标准，比如更客观、严谨的碰撞测试等，并通过完善法律法规维护购车消费权益。
产业政策制定也需顺应新趋势。郝靖建议，生产上进一步加强优势产能的供应链保障，比如畅通芯片、动力电池材料、关键零部件等的生产与采购渠道；销售上进一步扩大各类宣传活动，在“后补贴时代”以真正提高消费者使用体验来促进汽车市场的稳健增长。他还建议，针对新能源汽车要进一步优化充电设施网络建设，尤其是居民区的充电桩安装管理，以及老旧公共充电桩的升级改造；进一步完善二手车市场的规范化管理，以二手车市场的畅通刺激新车市场的加速运转。
新华日报·交汇点记者 王静 胡安静 付奇 徐亦丹 晏培娟 胡睿 刘霞 陈月飞 胡兰兰
编辑: 徐睿翔
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