来源：搜狐 时间：2023-08-14 17:40:50
#汽车驾照制度知识#
典型的制动系统由前盘式制动器和后盘式或鼓式制动器组成，后盘式或鼓式制动器通过管和软管系统连接，管和软管系统将每个车轮上的制动器连接到总泵上，与制动系统相连的其他系统包括驻车制动器、电子制动助力器和防抱死系统。•踩下制动踏板时，实际上是在推动总泵中的柱塞，从而将液压油（制动液）通过一系列管和软管推向每个车轮上的制动单元。由于液压流体（或与之相关的任何流体）无法压缩，因此将流体推入管道就像将钢筋推入管道一样。
然而，与钢筋不同的是，流体可以通过多次扭转被引导到目的地，并以与开始时完全相同的运动和压力到达目的地。
液体是纯液体，没有气泡非常重要，空气将被压缩，这将导致踏板变软，并严重降低制动效率。
如果怀疑有空气，则必须对系统进行通风以清除空气，在盘式制动器上，来自自动气缸的液体被强制进入制动卡钳，制动卡钳在制动卡钳上挤压活塞。
活塞依次将两个制动衬片压在车轮上的制动盘（转子）上，迫使制动盘减速或停止，这个过程类似于自行车制动器，两个橡胶垫摩擦轮辋，产生摩擦。
对于鼓式制动器，制动液被压入制动分泵，以将制动蹄推出，从而将摩擦片压在与车轮相连的制动鼓上，从而停止车轮，在任何一种情况下，盘式制动系统上的衬片摩擦表面或鼓式制动器上的滑块都会将车辆的向前运动转化为热量。热量是导致衬垫和护套摩擦表面（衬里）最终磨损并需要更换的原因。
让我们仔细看看刹车系统的每个部件，看看会发生什么。
制动总泵•主缸位于防火墙的发动机舱内，直接位于驾驶员座椅的前面，一个典型的主缸实际上是一个壳体中两个完全独立的主缸，每个主缸负责两个车轮，如果一侧失灵，你仍然可以停车。
如果任何一方出现故障，仪表板上的制动警告灯将亮起，提醒您该问题，制动主泵变得非常可靠，很少发生故障。
然而，他们遇到的最常见的问题是内部泄漏。当你的脚继续施加压力时，这将导致制动踏板缓慢下沉。松开踏板并立即再次踩下，使其恢复正常高度
制动液•制动液是一种具有特殊性能的特殊油。制动液必须符合交通部（DOT）规定的标准，制动液的设计应能耐寒而不增稠，并能承受极高的温度而不沸腾（如果制动液沸腾，则会导致踏板松动并难以停止）。目前的标准是dot-3，沸点为460华氏度。但请查阅车主手册，以获取车辆制造商的建议
制动液箱位于总泵顶部。如今，大多数汽车都有透明的油箱，所以不用掀开盖子就可以看到液位，随着制动衬片的磨损，制动液的液位将略微下降，这是正常的，没有必要担心。
如果液位在短时间内显著下降或降至约三分之二，请尽快检查制动器，除了需要填补时间，但也要盖住油箱，不要露出一罐制动液，制动液必须保持高沸点，暴露在空气中会导致液体吸收水分，从而降低沸点。
不要在制动器上涂抹任何允许的制动油。这可能会导致刹车突然失灵！任何其他类型的油或其他液体都可能与制动液发生反应，并迅速损坏制动系统中的橡胶密封件，从而导致制动系统故障
制动管路•制动液通过一系列钢管和加强橡胶软管从主缸输送到车轮。
橡胶软管只能在需要灵活性的地方使用，例如前轮上下移动和转向。该系统的其余部分使用无腐蚀无缝钢管，所有连接点均配有特殊配件。
如果需要修理导线，最好的方法是更换整根导线。如果这是不切实际的，可以使用专门为制动系统维护而制造的特殊配件来维修管路，切勿使用黄铜压缩接头或黄铜来修理制动系统，它们既危险又非法。
刹车片•每个制动钳上有两个制动片，它们由金属鞋制成，内衬铆接或粘合在金属鞋上。垫片安装在转子两侧的卡钳中。制动衬片过去主要由石棉制成，因为它具有吸热性能和安静的操作。
然而，由于考虑到对人体健康的风险，石棉已被禁止使用，新材料正在使用，制动片在使用过程中会磨损，必须定期更换。
有许多类型和质量的垫子可供选择，这种差异与制动寿命（新制动片的使用时间）和噪音（制动时的噪音）有关，较硬的衬里在大量使用时往往会持续更长时间，停止效果更好，但在使用时会发出刺耳的尖叫声，使用制动器的技术人员经常像刹车片一样让客户容忍妥协。
定期检查刹车片是否磨损，如果衬套磨损到金属制动蹄上，将处于金属对金属状态，制动蹄直接摩擦转子，造成严重损坏，降低制动效率。有些制动器带有制动警告传感器，当摩擦片磨损到需要更换时，这些传感器会发出警报并发出刺耳的噪音。
通常，这种声音在脚踩刹车时会听到，在脚踩刹车时会消失。如果你听到这个声音，请尽快检查刹车。
制动盘转子•制动盘转子由铁制成，表面经过高度加工，制动盘与其接触。
正如刹车片会随着时间的推移而磨损一样，制动盘也会受到一些磨损，通常是刹车片摩擦的隆起和凹槽，当刹车盘内垫本身固定在转子上时，磨损模式与垫片的磨损模式完全匹配。
更换垫片时，必须对转子进行机加工，使新垫片具有均匀的接触面，在转子无法使用之前，只能从转子上加工少量材料，必须更换。
最小厚度测量值打印在每个制动盘上，并由制动技师在制动盘加工前后进行测量，以确保其不低于法定最小值。
如果转子切割到低于最小值，它将无法承受制动器通常产生的高温。这将导致刹车减弱，从而大大降低刹车效果，使您无法停车！
卡钳支架•卡钳有两种主要类型：浮动卡钳和固定卡钳。
还有其他配置，但最受欢迎，如果制动卡钳显示出制动液泄漏迹象，则必须使用单活塞浮动卡钳进行维修或更换，因为单活塞浮动卡钳是最受欢迎且制造和维护成本最低的卡钳。
游标卡尺在其支撑轨道上浮动或移动，以便能够在转子上居中，施加制动压力时，液压油向两个方向推动，迫使活塞抵住内垫，内垫反过来推动转子，它还将卡钳推向与外垫相反的方向，将其压到转子的另一侧。
一些车辆两侧带有两个活塞的浮动卡钳。在更昂贵的汽车上发现了双活塞浮动卡钳，它提供了更好的“制动”
四活塞固定卡钳牢固固定在支架上，不允许移动。相反，每侧有两个活塞将衬套压在转子上。
四活塞卡钳感觉更好，效率更高，但生产和维护成本更高。这些卡钳通常出现在更昂贵的豪华和高性能汽车中。
鼓式制动器那么，如果盘式制动器这么大，为什么我们的汽车有鼓式制动器呢？
•原因是成本，尽管多年来制造的所有车辆的前部都安装了盘式制动器，但鼓式制动器的后轮制造成本较低。主要原因是驻车制动系统。
在鼓式制动器上，添加驻车制动器是添加杠杆的简单方法，而在盘式制动器上，我们需要一个完整的机构，在某些情况下，我们需要在盘式制动器转子内安装一个完整的机械鼓式制动器总成！
停车制动器必须是不使用液压系统的独立系统。它必须是完全机械的，但以后将更多地用于停车制动器。
鼓式制动器由衬板、制动蹄组成。制动鼓、分泵、复位弹簧和自动或自动调节系统。踩下制动器时，制动液在压力下被压入轮缸，从而推动制动蹄与制动鼓内的加工表面接触。
释放压力后，回位弹簧将制动蹄拉回到其静止位置，随着制动衬片的磨损，制动蹄必须移动更长的距离才能到达制动鼓。当距离达到某一点时，自动调节机构会自动响应，调整蹄片的静止位置，使蹄片更靠近滚轮。
制动蹄制动蹄由铆接或粘合到摩擦材料或基底上的钢蹄片制成。
像卡盘衬垫一样，衬垫最终也会磨损，必须更换，如果磨损到裸露的金属护套中，则可能会对制动鼓造成严重损坏。
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