来源：搜狐 时间：2023-08-14 17:50:17
一则“天价”维修费的消息，让新能源汽车重新成为“电动爹”。
近日，有媒体报道，极星2双电机长续航版车主黄先生在驾车过程中意外撞山，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。在维修过程中，黄先生被告知更换整组电池价格达到54万“天价”，而根据黄先生提供的发票，该车价格为24.9万元。
（车辆受损情况 图源：抖音）
换言之，车辆的维修费用比其购车发票价格贵了近30万元。
后续，极星汽车方面相关人士接受媒体采访时称，原始问题其实已经解决了，客户的车子已经全损报废并且由保险公司全额进行了赔付，不存在维修（电池）的问题了。这位相关人士强调，54万更换电池的说法“并不正确。”
事实上，如此高额的“天价”维修费，在新能源汽车身上早已见怪不怪。
7月，一位特斯拉Model Y车主倒车时不慎撞墙，车辆右侧尾部受损，维修报价高达20万，而车辆本身价格才28万。8月，一辆小鹏P5的车头保险杠左侧与其他车辆发生刮擦，而这看似不大的车损，维修费达到1.9万。此前，一位郑州的蔚来车主曾由于驾驶不当发生事故，致车辆左前轮爆胎和轮毂受损，维修费用高达14万元。
一些车主直呼新能源汽车是“碰不得、磕不得的电动爹”。当新能源汽车的续航焦虑正在被越来越密集的快充电桩所弥补时，修车贵、修车难，已成为新能源汽车发展的又一困境。
【1】环环相扣，车企转嫁成本？
2019年12月30日，首批15辆国产特斯拉Model 3在上海超级工厂正式交付给客户。从一片荒芜的工地到正式投产，特斯拉仅用了一年的时间。比建筑速度更令人咋舌的是生产速度，这座位于上海的特斯拉超级工厂，每周可产3000辆Model 3。
如此高速的生产得益于特斯拉率先大规模采用的“一体压铸”技术。借助着一台长19.5米、高5.3米、重410吨，占地面积达一个篮球场的巨型机器，原本需要花费两小时，将近70个零件分步骤组装的Model Y汽车后底板，现在仅需90秒就可直接压铸成为一个整体，效率提升达79倍！
（特斯拉一体压铸技术 图源：官网）
正如特斯拉CEO马斯克所言，一体压铸作为“汽车车身工程一种革命”技术，正逐步被国内外新能源汽车势力采用，蔚来的ET5汽车、小鹏的武汉工厂均采用了该项技术。
但该技术在极大提高生产效率的同时，却带来了另一个问题。在一体压铸的工艺下，如果车辆零件发生损坏，不可能单个零件进行换装，而需整体换装，这样一来，维修费就成倍增长。
也正因为新能源汽车集成度高，技术较为复杂，总体量小，新能源汽车的第三方配件生产厂商远不如燃油车。如此一来，车主在维修时，可选择性小，很多情况下，原厂商成为唯一选择。原厂商对核心零部件的垄断，也促使了新能源汽车零部件，普遍价格不菲。
据汽车分析师张翔介绍，目前国内新能源汽车竞争激烈，各大品牌在出售新车时，为吸引新用户，售价往往不会过高。因此不排除部分车企，在车主购买车辆成为品牌用户后，通过后期的维修服务费来赚取利润。
而新能源电动汽车虽享受国家和地方政府的补贴，但补贴只涉及整车，并不单独补贴电池。因此，当涉及到电池时，费用更是“天价”。
【2】“优惠”有漏洞，车主风险增加
在黄先生“天价”维修事件被曝光之后，关于他车险的争议同样备受关注。
报道指出，虽然黄先生与保险公司牵动的合同上载明车损全额为33.8万元，但因为车辆发票价为24.9万元，保险公司仍只愿意按照24.9万元赔付。
实际上，过去为了帮助车主节省购置税，在车主购车时，4S店会以不含保费、上牌费、出库费等费用的“裸车价”开发票。在新能源汽车时代，即使免除购置税，但这样的“惯例”依旧延续。
这样的“优惠”给车主埋下了巨大的隐患。
2021年12月，中国保险行业协会发布《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》，中国精算师协会也同步发布《新能源汽车商业保险基准纯风险保费表（试行）》。这意味着新能源汽车的专属保险正式出台。
（上海保交所上线新能源车险交易平台）
在此之前，新能源车保险条款与燃油车一致，其中并不包括“三电”系统（电动汽车的电池、电机和电控），而“三电”几乎占据新能源汽车整车成本的60%。彼时，不少车主抱怨“花与燃油汽车一样的保费，却只赔一个车架子”。
新能源专属车险出台后，则将“三电”系统正式纳入保障，还全面覆盖行驶、停放、充电及作业的场景，并为车主定制了一些附加保险。
更多的保险项目，叠加高昂的维修费用，让新能源汽车的保费迎来猛涨。
公开报道显示，特斯拉方面，其车辆保费全国平均上涨幅度在10%左右；高性能版车型保费平均涨幅在20%以内。小鹏汽车全线车型保费平均涨幅为2.9%至18.2%不等。其他国产新能源汽车品牌，保费涨幅在8%至37%不等。
上海证劵报报道，广州的新能源车主吴女士，其车辆第一年保费是6200元，在没有出险的情况下，第二年的续保费用已经涨到7200元，而其车友会里一位朋友的Model Y车险保费从9000多元涨到了1.2万元以上。
换句话讲，新能源汽车的发票价格和实际购车价的差距逐渐增大，一旦发生意外，这部分差价便落到车主身上。
此外，尽管保费年年涨，但保险公司对新能源车依旧避之不及。
中国银保信统计数据显示，2016年到2020年上半年，新能源汽车整体出险频率比非新能源汽车高出3.6%，家用新能源汽车的出险率更是比非新能源汽车高出9.3%，家用新能源车型的按均赔款则比非新能源汽车高出2.7%。
从保险公司的角度来看，新能源车出险率高、维修成本高、赔付率高，这“三高”导致新能源车赔付压力大，整体来看依然是亏损业务。据中国基金报报道，保险公司承保特斯拉，每收到1元保费，就要赔付1.4元。
但无可否认的是，新能源汽车已经成为大势所趋。公安部数据显示，截至 2022 年 6 月底，全国新能源汽车保有量达 1001 万辆，占汽车总量的 3.23%，与 2021 年年底相比增长 27.80%。其中，我国上半年新注册登记新能源汽车 220.9 万辆，同比增长达 100.26%，创历史新高。
（IDC预测中国新能源汽车市场增长）
当产业链上的生产、销售环节均已打通的情形下，如何不让车主困在售后维修这最后一步，已然成为新的行业痛点。
九派新闻记者 李益文
【来源：九派财经】
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