轩逸三缸车「轩逸是不是三缸」

日产也来割韭菜？“三缸”轩逸怎么样？

日产轩逸一直是销量排行榜中的榜首常客，但是在这次广州车展上，日产发布了轩逸的e-POWER版本，也就是混动版本，有一部分网友吐槽日产也来割韭菜，那这个e-POWER真的有实力吗？

1. e-POWER更多是日产为了向国内市场证明自己

日产可能并没有想割韭菜，因为e-POWER是混动车型，而国内普遍认可“两田”的混动，而作为日系三剑客，并且自己也号称技术日产，所以日产可能更多是为了竞争同价位的本田凌派混动版和丰田的卡罗拉双擎，同时也是对于国内新能源市场的一种试探。当然就算轩逸e-POWER的目的是割韭菜，相信这波韭菜日产也割不走。e-POWER是“增程式”混动（严格意义上也不是），哪种形式不重要，主要是轩逸e-POWER配了一台1.2L三缸发动机，众所周知三缸是国内市场最不容易接受的，从奇骏的销量就显而易见，况且就算消费者能够接受三缸，但是作为新能源车型不能上绿牌，这就又损失了一份竞争力。所以这份韭菜日产很大可能割不走。

2. e-POWER混动系统有竞争力，但是不强

关于增程式混动，消费者应该是从理想one开始更进一步熟悉的，原理就是发动机只作为发电机给电池充电，不参与驱动。而其实这套混动系统，日产已经发展到了第二代，上文中说到了“严格意义上它不算增程式”，就是因为它不能通过充电桩充电，同时它的电池容量也只有1.5kWh（太小了），但是他依然有它的竞争力，只是不强。

这套系统最重要的部件就是发动机、发电机、逆变器和驱动电机了，四种部件呈串联形式分布，但是日产巧妙的将逆变器模块与电机/发电机总成集成在一起，同时这个系统是没有“变速箱的”，所以它的体积更小，重量也更轻，同时电机扭矩输出相比第一代也提升了10%，所以这都是以节能优先，并且提升性能的“操作”。

而且考虑到 “增程式”由于涉及到的能量转换次数较多，很容易造成能量浪费，所以e-POWER系统的驱动电机和发电机采用的是异轴布置的形式，同时半导体材料还采用了性能更好的碳化硅和氮化镓，能量转换效率也就得到了提升。

在发动机方面，这台1.2L三缸发动机采用了米勒循环来提高热效率，并且还通过冷却EGR技术，将发动机产生的废气进行二次燃烧，也降低了颗粒物的排放。并且由于这套系统没有变速箱，发动机也不参与直驱，所以发动机也会一直在一个高效率区间运转，同时噪音也得以更好的抑制。

所以日产e-POWER的优势是市区行车更加省油，同时车内的NVH水平也不错，而且动力水平也要优于燃油版车型，但是这些优势，上文中提到的凌派和卡罗拉双擎都能满足，唯一的价格优势，在比亚迪秦Plus DMI身上也没有了，而且比亚迪的舒适性配置还更高。所以说e-POWER的竞争力并不强。

日产轩逸e-POWER在广州车展上进行了上市，但是究竟值不值得买，还是要看消费者自身的需求。

（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）